北陸新幹線では、レール締結ボルト緊解機を使用してレール締結装置を再締結する作業を行っています。

（締結装置を整備する理由）
北陸新幹線の軌道構造は、コンクリート製のスラブ軌道と言われる構造になっており、レール締結装置で左右2本のレールをスラブ軌道に締着させています。

しかし、このレール締結装置は、高速列車からの衝撃でゆるみが生じたり、締結力が低下するため、締結力を復元させるために工事を行っています。

レール門型と呼ばれる器具を使用するなどして、レール交換作業を行っています。また、長尺のレールを交換する場合は、写真のように1本200mのレールを貨車から取卸しています。

（レールを交換する理由）
レールは、列車の大きな荷重を支える線路の基本的な軌道材料です。

しかし、レールは経年や列車走行により摩耗が生じたり、傷が発生し、レールとしての強度が次第に低下するため、レールの取替えが必要になります。

線路の上を走行する事ができるバックホウを使用して道床（バラスト）を交換する作業を行っています。

（道床交換を行う理由）
道床は、砕石等（バラスト）により構成され、まくらぎを緊密にむらなく保持するなどの多くの役割があります。

しかし、バラストは列車からの繰り返される荷重や、自然環境による汚染などにより劣化し、その機能が著しく低下するため、交換が必要になります。

線路の上を走行する事ができるバックホウの機械使用や人力施工でまくらぎの交換作業を行っています。

（まくらぎ交換を行う理由）
まくらぎは、レールを緊締して軌間（左右のレールの幅）を保ち、列車からの荷重を広く道床に分散させる線路の中間構造材と言われています。

まくらぎには、木製やコンクリート製などがありますが、腐朽や列車からの衝撃荷重等によりその機能が著しく低下するため、交換が必要になります。

線路状態や軌道材料の検査を、目視に加え検測装置機器類を使用して行っています。

（線路検査を行う目的）
線路は列車の繰り返し運行により、線路状態が変化したり軌道材料の機能が低下したりします。そこで、列車の運転保安の確保、乗り心地の良い線路を維持するために、定期的に線路の状態や軌道材料の機能状態を把握し、線路状態の復元工事に反映するため、線路検査を行っています。

酸化金属とアルミニウム間の脱酸反応を応用した迅速テルミット溶接法（ゴールドサミット溶接）で、列車が走行している線路上でレールをつなぐ作業をしています。
　
（レール溶接が必要な理由）
　レールの継目を無くして列車の乗り心地を良くすることや、列車からの衝撃を少なくする目的でロングレール化したり、列車荷重の外力などでレールが損傷した場合に損傷部分を除去し、新しいレールを挿入するためにレール溶接が必要になります。